今儿聊聊关于车库的投诉和风险控制那些事儿。

车库设计既要以人为本，又要以车为本，总的来讲，车位投诉问题，大概有以下几种：

01 | 对车位、车道宽度尺寸要求理解不到位 |

标准小型车位尺寸到底多大？2.40*5.30m? 2.40*5.10m?

对，也不全对；——要看停车方式! 没错，前面这组数据是基于应用最广泛的垂直方向后退式停车,背靠墙还是背靠背的尺寸。其他情况另当别论，比如若是侧边停车的话长度要6.00m，前后一定要留足停车出车的尺寸。

车位尺寸实际是由车身距其他车身、墙、柱等构件的距离，加上车身尺寸推算而来。国标要求，详见《JGJ100-2015车库建筑设计规范》表4.1.5。

如果觉得还不够清晰，移步国标<05J927-1 汽车库(坡道式)建筑构造>，安排得明明白白。

02 | 满足规范要求能否就高枕无忧？|

未必，规范的取值是在满足绝大部分使用需求的同时兼顾节约资源，如果项目有改善的”嫌疑”，建议考虑中大型轿车的停放，至少是考虑部分车位适当放大:

2.50*5.50m起步较为稳妥。可考虑长短跨（约8.1*5.1m）甚至大柱网8.4*8.4m，这个钱，值得花。

当然，精细一点的话，可以对车位分级——根据产品定位及车位均价情况，酌情配置标准车位及超大车位。并在营销交底时，详细交代，营销部做出价差，防范投诉风险。超大车位可考虑在非标准柱网处，如下图中的橘色区域，若跨度过大可考虑两车一跨。

曾经近距离接触过两个项目，售价约是片区均价1.3倍左右，做了7.8宽的柱网，后来…

03 | 常见的影响车位、车道使用的构件 |

1.) 消火栓

尺寸约240*700mm。理想的消火栓布置位置优先级，大概是下图所示，切忌放在主驾门处：

2.) 车道处大扇人防门

目前大部分房企、设计单位均已注意人防门开启处车位，对于常见的180度开启的人防门（实际开启角度达不到180，约为175度），宽度加宽500mm或者按微型车位销售基本没有什么风险。但还有两点需要注意：

a.) 对车道、其他房门的影响

真心建议天正门窗属性中增加人防门开启角度调节项，不然只能手动在平面里表达出来平时人防门平面状态了，毕竟对于核查此类风险有很大帮助。

b.) 其他管线安装构件对人防门开启的影响

3.) 单扇常闭人防门

非标准术语，系指位于两防护单元之间的1m宽的人行常闭人防门，通常置于车尾，出墙尺寸约 180mm，也不会有太大风险；但仍建议做好售前提示。

4.) 柱子

此坑具有较高麻痹性，同样，也具有较大杀伤力。

根据实际测量，常见家用轿车车门铰链、车门开口后端线距车头约1.30-2.30m，当柱子位于此处时，柱子会严重影响车门开启。位于主驾门时，投诉风险更高。

不少设计人员有个习惯是标准柱跨排到头，尽端不注意根据车位排布调整柱定位，或者出于便于车身入库的考虑，柱子放置得过于靠后，就会导致柱子影响车门开启，多见于三车位一组的方形柱网，当车库进深较大时排着排着，就容易有柱子赶在此区域。

买到这种车位的业主，只能是....我斜~

或者.... 一猛子扎进去~

当然，最近越来越多的是....

5.) 人防超压排气活门

由于人防具有一定神秘性，此构件在图纸中最具有隐蔽性，少有关注。

根据实际测量，出墙尺寸约400mm，且安装高度有高有低，建议进行专项梳理。

04 | 特殊车位 |

1.) 尽端车位

不少优化公司、房企出于对单车位指标的控制，开始偏好尽端停车，我个人认为还是适可而止：首先，单车位指标的控制，最大的影响因素还是在于楼间距与车位模数的匹配程度、沿车库长边与车道走向关系等等，大部分情况下尽端停车与环线布车（转角处死空间是布置机房的绝佳之处）相比差异甚微，且环线使用更方便。而尽端车位，实际使用时泊车难度极高，营销时宜对其做折扣处理，货值损失可否对冲单车位指标节省的成本，或需具体项目具体测算。除非规划指标严苛，个人不建议采用。

下图为某交付三年左右的小区，仍有尽端车位处于待售状态

2.) 无障碍车位

据不全面考据，不少城市对无障碍车位是否可办理产权没有明确说法，有些城市认为其是规划配套设施，应属于业主共有不应出让产权，如按产权车位销售极易引发投诉。

但个人倒是觉得，规划配套设施不能简单等同于共有设施，配套设施仅是规划方面强制要求开发商建设的业态，根本目的是出于居民生活需要，比如配套商业的设立是为了居民生活服务，但仍然是产权清晰的商品房。同样道理，对于产权车位，本着谁投资谁受益的原则，物权法也明确允许地下车位出售，不可售的仅是占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。